O mundo capitalista desenvolveu uma forma de viver, a qual renega profundas mudanças. É fácil perceber que as crenças religiosas mudam muito mais lentamente do que as científicas; porém todas mudam, e todas tem medo de mudar, até um certo ponto.
O que não percebemos é que sempre assumimos nossa verdade como a única verdade. E muitos sabem que existem diferentes tipos de verdades, a menos quando mexem com as deles.
Mesmo assim, o que proponho é mudar profundamente a sociedade, no que diz respeito à discussão que há sobre quem, ou o que, é o Deus verdadeiro. Nas próximas (muitas) páginas, vocês se surpreenderão ao enxergarem seu Deus com os olhos dos que lhes parecem merecer todo castigo d'O Criador.
Asas da Bahia na condição de site voltado a aviação, vem a mostrar o seu ponto de vista perante uma situação que veio mexendo com a aviação Brasileira nos últimos tempos! Trata-se da perseguição da imprensa a uma aeronave e empresa em específico, o FOKKER 100 e a TAM. Uma dupla de sucesso, e que mudou a história da aviação comercial Brasileira.
Tudo remonta a 1990, quando mais uma vez inovando em seus serviços a TAM apresentou o Fokker 100 PT-MRA, um silencioso jato regional para 108 passageiros, fabricado na Holanda pela já conhecida Fokker (fabricante do Fokker 27 e 28). O jato era o que havia de mais moderno em sua época, tendo 54 computadores de bordo capazes de levar a aeronave a um pouso ou decolagem totalmente automáticos, 108 passageiros com conforto e o único em sua categoria a levar mais de 100 pessoas pesando menos de 46 toneladas.
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O Fokker 100 fez a TAM ser mais conhecida e com ela foi crescendo canto a canto do país com o famoso tapete vermelho. De 2 unidades em 1990 a empresa foi crescendo sua frota com este tipo de aparelho e foi ganhando espaço no mercado com os chamados VDC (Vôo Direto ao Centro) com um serviço de alta qualidade ao passageiro. O Fokker 100 ganhou o apelido de JATO DE CONGONHAS e mais, sua alta operação neste aeroporto em conjunto com sua maior operadora no Brasil fizeram o aeroporto ser conhecido como TAMGONHAS!
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A falecida TABA de Belém, operou 2 unidades PT-MCN / MCO que vieram mais tarde a voar na TAM como PT-WHK / WHL, mas a operação do FOKKER 100 na TAM se tornou a mais brilhante de nossa aviação, pois a aeronave fez a empresa subir os degraus da fama e respeito na aviação Brasileira e o resultado disso? A TAM hoje é a maior empresa aérea doméstica. Mas a bela história do Fokker 100 foi manchada da pior maneira possível em um final de Outubro.
Na manhã de 31 de Outubro, o Fokker 100 PT-MRK, pintado em AZUL com o título NUMBER 1, para comemorar o prêmio de Melhor Empresa Regional do Mundo, eleita pela revista Air Transport World, com 6 tripulantes e 90 passageiros prepara-se para o vôo 402, alinhado na pista 17 de Congonhas inicia rolagem, seu reverso abre e fecha seguidamente, a tripulação mantém decolagem, segundos depois a aeronave cai matando todos 96 ocupantes mais 3 pessoas em terra! Era a deixa que a imprensa necessitava! Coberturas completas como todo jornalismo deve fazer, porém o Fokker 100 ali naquele 31 de Outubro, Dia das Bruxas, assinou a sua sentença com a imprensa Brasileira.
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Qualquer incidente com o Fokker 100 da TAM após a queda do MRK era motivo para a TV realizar uma sensacional retrospectiva, onde um parafuso que caia de um F100 era motivo para relembrar 31/10/96! Especialmente a maior emissora de TV do Brasil insistia em realizar estes atos. Nós defendemos a seguinte tese: Quanto mais você atravessa a rua, mais chances você tem de ser atropelado. Ou seja o Fokker 100 voava sob uma carga horária de média de 20 horas ou mais por dia e lógico que isso expõe a aeronave a sofrer mais desgaste de sua operação diária. Use demais o seu computador e verás...
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Ou seja, o Fokker 100 sendo a espinha dorsal da TAM, estava voando muito e logicamente expondo-se a incidentes! Infelizmente a imprensa não especializada Brasileira, não sabe diferenciar ACIDENTE de INCIDENTE, e passou a pregar o seguinte: ACIDENTE COM OUTRO FOKKER 100 DA TAM... mesmo que tal acidente fosse um pouso com super aquecimento de freios como ocorreu em 2002 no Galeão. Mas o que mais revolta é: SÓ NOTICIA-SE FOKKER 100 DA TAM... em 2001 infelizmente um 737-200 da VARIG, pousou em Goiânia e aquaplanou, sendo considerado perda total, e no mesmo dia um Fokker 100 da TAM sofreu um ACIDENTE (Esse sim um acidente, por que houve vítima!), matando uma passageira, pois a mesma foi quase sugada para fora da aeronave, advinha qual acidente teve cobertura completa? O F100 lógico! Porém se a imprensa perseguia, fazendo as pessoas formarem má opinião sobre o F100, a aeronave sempre saia na mídia caso sofresse algum incidente, sendo que VASP, NORDESTE, VARIG, RIO SUL sofreram incidentes neste meio tempo e nada foi dito! Quantas vezes Boeings da Nordeste já foram atingidos por Urubus na final do pouso de Teresina-PI? Várias... sabe quantas vezes passou na mídia? Nenhuma! A VASP em 2002 sofreu 2 RTO (Rejected Take Off) com seus Boeing 737-200 no mesmo dia e mesmo horário em Salvador, você viu? Logicamente que não! Um Boeing 767 da VARIG sugou um Urubu no Rio de Janeiro e retornou a esta cidade pois seu motor ficou totalmente danificado e aí? Você viu? Lógico que não! Ai de um Fokker 100 que atropele uma formiga... sairá na mídia.
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O grande ato da mídia foi encenado em 30 de Agosto de 2002, quando 2 Fokker 100 por ironia do destino pousaram em emergência quase na mesma hora. O mais grave, ficou sem combustível sobre a cidade de Birigüi-SP e pousou em uma fazenda, resultando em uma Vaca Nelore morta! O outro pousou sem trem de pouso em Campinas-SP, foi o suficiente para a mídia usar e abusar da aeronave. Até DESPRESSURIZAÇÃO após o pouso foi noticiada! Já ouviu essa?
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O dia 30 de Agosto foi tragicamente aliviado por uma queda de um EMB120 da RICO em Rio Branco no Acre... matando políticos, resultado o F100 ficou menos tostado. Dias depois um Fokker 100 é atingido em solo por uma escada e não pode executar seu vôo e a imprensa cria a inédita DESPRESSURIZAÇÃO APÓS O POUSO! Simplesmente ridículo... dias depois um Fokker 100 pousa com vibração nos motores em Pelotas, a empresa garantiu que a aeronave poderia ter ido até Guarulhos, mas o piloto optou por pousar em Pelotas! Mas Pelotas nem base da TAM possui! Como explicar? A grande questão é POR QUE A IMPLICÂNCIA COM O FOKKER 100? Afinal o Boeing 777 da VARIG realizou um pouso em Recife pelos mesmos motivos do F100 em Pelotas e ninguém soube! Qual a diferença entre a VARIG e a TAM? Uma é vermelha a outra é azul? Negativo, a VARIG dispõe de simpatia perante a mídia. E no ato mais ridículo de todos, cai um ATR-42 da TOTAL, matando 2 tripulantes, gente trabalhadora, batalhando pela sua carreira... a imprensa simplesmente NÃO NOTICIOU nada! E pior, o poucos jornais que falaram sobre, escreveram 2, no máximo 6 linhas sobre o assunto e classificou o ATR como aeronave de pequeno porte!
E para encerrar todos os atos, a Rede GLOBO foi buscar uma notícia de 1 ano e meio para dizer que um Fokker 100 passou 1.500 pés acima do avião presidencial, em uma quase-colisão! Se a FOKKERFOBIA já estava instalada nos passageiros, aquilo foi o cúmulo. Essa série de atos, nos fez lembrar o tempo que a imprensa perseguia a Nordeste, quando mesma sofreu acidentes seguidos com seus Embraer 110. O resultado disso? A empresa retirou 21 aeronaves do serviço diário e irá devolver aos poucos aos seus arrendadores, junto com os 21 Fokker 100 retirados, foram-se mais de 500 funcionários! Será que a imprensa vai contratar essas pessoas? CLARO QUE NÃO! O que nós desejamos passar nesta matéria é: A IMPRENSA DEVE SER IMPARCIAL! Ou seja se é para noticiar incidentes bobos, vamos noticiar incidentes de todo mundo... afinal é avião não é mesmo? Logo, por que não noticiaram o pouso que resultou na perda total do PP-VLV, Boeing 727 da VARIGLOG em Confins? Por que não noticiaram que um Boeing 737 da NORDESTE foi atingido por um Urubu em Teresina? Bem, nada disso importa, pois no momento o Fokker 100 é um avião MORTO na aviação Brasileira, onde ninguém quer entrar em um, sabe por que? Por que a mídia ensinou a todos que aquele avião é um perigo e que pode matar centenas a qualquer momento!
Nós que vivemos a aviação dia-a-dia sabemos que não é assim...
EIS O LINK DO TEXTO: http://www.asasdabahia.net/decolando/f100.htm
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